近年来疫情导致消费需求激增，引发海运货运量及运价暴涨。但在疫情逐渐消退后，全球海运市场正在迅速放缓。今年传统旺季，海运市场仍未停止下降趋势。数据显示，由于消费者需求放缓和库存过剩问题，9月份全球集装箱吞吐量下降了8.6%，达到了2月份以来的最低水平。而在往年，9月通常是海运需求最强劲的时期。
海运需求的下降也导致了运价的持续下跌。数据显示，上海集装箱货运指数最近降至1,443.29美元，约为6月初水平的1/3。从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的平均运价从1月底的11197美元降至11月第一周的2262美元，是两年来的最低水平。尽管如此，即使在今年的急剧下降之后，在许多情况下，海运价格仍然高于疫情前的水平。
海运价格的下跌以及集装箱货量的减少，减缓了洛杉矶港、长滩港的拥堵。据美国南加州海运交易所称，目前没有集装箱船在锚地等待，也没有船舶被要求在近海徘徊等待泊位。
洛杉矶港、长滩港从20年10月起，陷入拥堵瘫痪。拥堵情况在2022年1月9日达到峰值最高挤压达到109艘。但在最近，跨太航线的运输需求急剧下降，积压船舶的数量也开始下降。目前两大美西港口的集装箱船拥堵情况已经结束。
出人意料的是，尽管受到全球经济衰退和通货膨胀的影响，今年美国网络星期一的销售额却突破了预期，达到了一个新高度。根据Adobe的数据，美国消费者在今年网络星期一的网购支出达到95.5亿美元美元，同比增长4.4%%。其中，11月26日为45.9亿美元，同比增长2.6%；11月27日为49.6亿美元，同比增长6.1%。
美国消费者在今年黑色星期五（91.2亿美元，同比增长2.3%）和感恩节（52.9亿美元，同比增长2.9%）的网购支出都高.............
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