当下，"双碳"目标成为一个重要的国家战略，势必对今后跨境物流发展产生深刻影响，将会成为未来衡量企业竞争力的重要指标。在双碳革命的巨大变革下，跨境行业应该如何抓住机遇，实现换道超车？
5月27日，在第五届中国跨境电商物流趋势峰会现场，中金公司投资银行部执行总经理米凯先生带来了《双碳革命，跨境行业"换道超车"的机遇》的主题分享。
BaiXiao
· 全球交运行业碳排放概览 ·
根据国际能源署IEA的数据，2018年交通运输行业的碳排放量达到82.6亿吨，占全球总碳排放量的24.6%，在全球排名第二，仅次于发电行业的占比41.7%。从1990年-2018年，交运行业的碳排放复合增速为2.1%，快于全世界碳排放1.8%的增速，碳排放占行业整体的比重相较于1990年提升了2.2个百分点。
从运输方式看，在2018年的全球交运碳排放总量中，公路的碳排放占比达到74.5%，其中公路客运包括乘用车占比为45%，公路货运占比为29.6%；航空和航运占比分别为11.7%和10.5%；由于电气化程度高，铁路的占比仅为1.1%。
在这些子行业中，虽然航空占比较低，但增速却最高，复合增速达到3.4%，其主要原因在于过去十年，全球航空客运周转量复合增速较高驱动了航空碳排放的增长。
从国家经济体来看，2018年交运碳排放前三大经济体为美国、欧盟和中国，分别排放18.1、12.4、11.2亿吨，占比达到22%、15.0%、13.6%。
虽然从数据来看，美国和欧盟的碳排放占比较高，但是从2007年开始，美国和欧盟碳排放呈现出下降态势，美国的复合增速为-1.1%，欧盟的复合增速为-0.2%，皆处于负增长状态。
以美国为例，美国的交运碳排放在2007年达到阶段性峰值后，呈现出先降后升的态势，主要受到两个因素的影响：
第一，周转量的放缓。美国受金融危机的影响，2007-2013年，交运周转量下行，但2013年后经济开始恢复，周转量也跟着上行，带动了碳排放的增加。
第二，单位能耗的下降。美国各个运输方式单位能耗在2007年之后加速下降。例如，美国乘用车在2007年前十年和后十年的单位能耗下降速度分别为0.6%和1.1%，单位能耗的加速下降与技术进步和新能源的渗透有很大关系，实际上也是美国和欧盟碳排放下降的主要原因。
BaiXiao
· 中国交运行业的"绿色溢价" ·
相比于美国和欧盟，中国的碳排放占比较低，但是中国的增速较快，达到7.5%，高于全球2.3%的增速。
据IEA数据显示，2019年，交运行业的碳排放量是11.6亿吨，占据中国整体碳排放的9.7%，低于世界交通碳排放24.6%的占比，但1990年-2018年，中国交通碳排放的复合增速达到8.3%，明显高于世界交通碳排放的增速2.1%和中国整体碳排放的增速5.6%。
从占比情况来看，在过去20年，交运碳排放在中国整体碳排放的比重提升了5个百分点。随着人均GDP的增长，交运行业的需求仍会持续增长，中国交通系统的碳排放上行压力较大。
从结构来看，交运碳排放主要集中在公路和航空。在2018年中国交运碳排放中，公路占比最大，达到83.4%，航空占比接近10%，是交运体系实现碳中和主要关注的两个领域。
在实现碳排放的过程中，我们引入了"绿色溢价"的概念。绿色溢价是指用新能源和用传统化石燃料的成本溢价比例，而对应的零碳排放成本就是使用新能源相较于使用化石燃料所需要付出的额外成本绝对值。
综合交运各子行业，2021年交通运输能耗成本约为3.9万亿元，假设重载领域用氢能满足，中轻卡、乘用车和铁路均用清洁电力，那么交通运输系统全部用新能源的总成本约为6.6万亿元，2021年交通运输的零碳排成本即为两者之差，约2.7万亿元，对应"绿色溢价"比例为68%。
2.7万亿元的零碳排成本相当于占据了2020年交通运输、仓储及邮政业GDP的4.2万亿元的60%左右，而2019年汽车制造和交通运输行业上市公司总净利润约为1000亿元，这项成本相当于上市公司净利润的27倍。
因此，想要依靠行业内部消耗这项成本几乎不可能，这说明了交通运输想要实现碳中和，不仅成本高，而且难度大。
中金公司投资银行部执行总经理 米凯BaiXiao
· 交运行业实现"双碳"的路径
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