2022年11月1日，晓生全球连线 (晓生1+1)栏目，现场直播连线在加拿大的乐天国际创始人傅剑，百晓网创始人Steven Wang与傅剑先生就乐天国际在加拿大的本土化布局，以及行业内粉丝关心的一些问题进行了深入互动。
以下为直播连线现场文字稿实录：
单一小众市场如何抵抗风险？
Steven Wang：有人问，傅总只做加拿大，不参与其他国家，做得太垂直。单一市场怎么分摊风险？
乐天 傅总：这问题太好了。我们曾经也犹豫过无数次，是不是要两条腿走路？我觉得，做单一一个国家风险肯定会有，但反过来，做生意做什么没有风险呢？如果只做中加，那确实风险更大，因为一些政治因素，包括中加关系、航空供应链，比如没有包机，货也过不来，供应链中断等等，这些对专门做中加的物流来说有很大风险。
但是，我们公司不仅仅做中加，我们也做美加，还做加拿大本土。我们在本土有各种各样的服务板块，刚才说的售后服务、安装服务，不仅仅是派送服务。所以，如果只做中加很难抗市场风险，但我们做的是加拿大本土的一家物流公司，只要有人在、有贸易在，就需要物流，所以我认为这个风险是可控的。
加拿大尾程派送
Steven Wang：现在加拿大尾程派送怎么样？双十一快来了，那边的末端是什么情况？
乐天 傅总：这么多年来，加拿大一到旺季不是罢工，就是下雨下雪各种极端天气，所以我们才在旺季之前来加拿大给末端服务团队打气。虽然极端天气不能克服，但还是在要能力范围之内争取提供最好的服务，做到多元化，除了邮政脱离不开，尽量在大城市增加各种各样的商业派送。末端尾程这一块，一定要多元化地去做，尽可能用当地可控的商业派送。
Steven Wang：据我了解，加拿大尾程派送可选择的方式不多，乐天在当地深耕了几年，做了很多深化的服务，末端的一些本土化服务还是很有特色的。和其他巨头相比，有哪些差异化的体现呢？
乐天 傅总：我们乐天专门做中加，尾程派送较为多元，本地派送特别是华人派送，在外华人保持了中国的电商基因，善于创新，所以目前也出现一些华人本土的派送。尾程派送只是一方面，电商服务更多元化，多关注售后服务、退件等问题，以前是把货卖出去就结束了，现在要慢慢转化为更多元的售后配套服务。尾程服务要突出更多优势，还是要朝着售后服务的延长链条去做。
加拿大进口清关
Steven Wang：加拿大现在进口清关还方便吗？据我了解，加拿大进口清关的选择不多。瓶颈或者难点在哪？
乐天 傅总：有很多历史因素。像这种小众国家，电商发展、包裹量，都是小众体量。加拿大在2018年以前，更多的购买量是来源于美国，加拿大的电商包裹，70%是来源于美国，20%是来源于中国，10%来源于欧洲。加拿大的电商、供应链都更依赖于美国，所以美加之间的清关非常畅通。
因为疫情这几年的货量增长，现在清关行做快件清关挺赚钱，但2年前，做一个快件清关行要配很多设施，做系统对接、分拣线，要去买监管车辆，但买完之后没用，没货！那谁去做呢？以前这个牌照给你也不要。这几年疫情带来行业爆发，现在去报关，海关都清不过来，所以牌照就不放了。简单来说，以前牌照没人要，现在抢不到。
另外对应到FBA的大货清关，老外清关行不做，申报的原则大家也都很清楚，这在老外的概念里面是不可能的，也是不可思议的。一个柜子申报1,000美金，装个垃圾也不止1,000美金，老外并不是不做，只是为了避免风险，不做资料，把资料给它就帮忙递交给海关，只是帮做一个申报而已。所以在海外有清关行的非常少。
加拿大包机市场
Steven Wang：现在包机市场，没有稳定的货量来做支撑，很多人都不敢包。
乐天 傅总：加拿大这种小众市场的包机确实很难做，因为加拿大直飞的商业航班确实太少了，而且全货机几乎没有。我们也在想明年有没有可能做全货机。我们今年平均一周大概12班包机，最高一周包过19班，今年应该包了1,000架次以上。
加拿大集运市场
Steven Wang：有人问，现在加拿大集运市场怎么样？
乐天 傅总：对于海外华人来说，中国产品是一种绝对刚需，这是一个很大的市场。但是做加拿大集运，这么多年来有很多人踩过坑，现在也是一塌糊涂，因为加拿大的海关不支持海运个人清关，导致现在市场上所有的集运，只要是海运，没有一家可以做。
这几年空运价格很高，集运就只能走空运。我们了解到这里的刚性需求之后，明年会对集运做一个整体的规划，目前也在跟清关行讨论，怎么单独跟海关沟通，把它打通。作为海外加拿大华人的刚需，集运这一块还是要做得正规化。
Steven Wang：据你了解，加拿大的华人占比是一个什么水平啊？
乐天傅总：原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/1194277.html
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