星空娱乐频道: 疯狂运价时代要终结了吗？航运业会重现09年的市场崩盘？如何自保很关键！

2022年8月18日星期四

过去两年，货柜运价一度天天飙涨，但反观今年，运价指标SCFI却一路下跌21.7%。外界不禁担忧，如今供需反转，航商又大造新船，将来是否会重演2009年市场崩跌惨剧？航商又该如何自保？

过去两年，全球货柜航商一度因疫情塞港，赚出惊世获利。今年初，长荣海运总经理谢惠全便妙语如珠地形容，"公司营运好到晚上做梦也会笑！"

然而，这波做梦也会笑的荣景，很可能在今年缓步退潮，甚至面临反转危机。

从供需来看，一端是航商抢造新船，未来三年运力供给将大幅增加；另一端，却是欧美通膨压抑消费，货运需求愈显疲弱。

年初至今，货柜运价指标SCFI（上海出口集装箱运价指数），不再如去年爆发式上涨，反而还从高点一路下修21.7%，截至7月22日已跌破4000点大关，回落至3996.77点。

另一项货运承揽业常用的运价指标FBX（波罗的海货柜运价指数）亦然。从年初高点的每TEU（20呎标准货柜）9167美元，如今只剩每TEU 6343美元，修正幅度高30.8%。

今年运费市场加速寻底

外界不禁担忧，一旦海运业荣景过去，是否会重演2009年市场崩跌惨况？

研究海运多年、台湾高雄科技大学航管系教授戴辉煌表示："航运业与其他传统产业一样，没有天天过年，凡事都会重演与重现，这才叫做天意。"。

2007年，海运业一度随全球景气达到巅峰，航商也砸钱大造新船，没想到，隔年荣景随即被金融海啸冲垮。2009年，全球航商大赔超过200亿美元，而后更面临长达十年、供过于求惨况。

虽然，现在全球前几大航商透过共组三大联盟，来共享舱位、合作调度运力，但戴辉煌认为，一旦市况有所变化，还是可能重演过去网内互打、杀价竞争抢货的惨况！

长荣、阳明前董事长谢志坚则认为，航商赚钱与否，其实有60%都受制全球经济、海运供需影响，经营者无法掌控；但剩下40%便是来自企业经营。这40%，正是航商面对未来景气挑战的自保关键。

航商该如何善用满手现金，强化关键40%？有三大方向：

策略一：以买代租，降低长期成本

"当你赚了钱，一定要把钱放到明天。"谢志坚说，趁这波荣景，航商务必善用手上现金「以买代租」，提升船舶、货柜等各项资产自有率，才能降低长期成本，提升竞争力。

长荣、阳明前董事长谢志坚认为，航商赚钱与否，有60%受制全球经济、海运供需影响，但剩下40%便是来自企业经营。重要的话重复一遍：航商赚.............

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