美线运价暴跌！现货运价持续下跌！托运人或放弃运价合约，冲入现货市场......

先来看一下长协运价，根据Xeneta最新航运指数，长协运价在5月创下30.1%的创纪录涨幅之后，6月仍上涨10.1%，这意味着该指数比去年同期高出170%。但随着集装箱现货运价的下降和托运人有更多的供应选择，月度进一步上涨似乎不太可能。

再来看现货运价，即FBX实际托运人价格指数（通常所说的货代价格指数，包含了货代环节加价），7月1日最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，在跨太平洋货运方面：

亚洲至美西的运价下跌15%即1366美元至7568美元/FEU。

亚洲至美东的运价下跌13%即1527美元至10072美元/FEU。

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托运人或放弃传统合同
对于长协运价，Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示："在经历5月份的大幅上涨之后，6月份又一次10%的上涨，把货主推到了极限，而航运公司却赚得盆满钵满。"
他表示，种种迹象表明，"情况可能并非如此"，因为不断下降的现货运价，可能会诱使越来越多的托运人放弃传统合同。
"随着进入另一个动荡时期，托运人将转变为规避风险的买家。他们最关心的是在现货市场和合同市场进行哪些交易，以及交易的持续时间。
他们的目标将是，根据各自的业务需求，在两个市场之间达成尽可能最佳的平衡。"Berglund先生说。
德路里也认为集运市场"已转向"，海运承运人的牛市即将结束。其最新的季度Container Forecaster报告称："现货运价的下滑已经变得根深蒂固，目前已持续了4个月，每周的跌幅越来越大。"
在经济学家预测需求为负的背景下，该咨询公司将今年全球港口吞吐量增长率从4.1.............

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