重押海外：阿里、京东、顺丰再拼“内力”

快递物流企业都在抛弃过去"轻"布局的思路，加紧建设海外物流网络，增强供应链服务能力，除了建海外仓，连快递物流业始终头疼的"最后一公里"也没放弃。在国际领域，它们之间更多是合力、助力，远未达到红海市场。

文章来源于全天候科技

作者丨张超

编辑丨于惠如

跨境电商的发展，为中国快递物流业国际化解决方案的优化升级，注入了新机遇。

近日，菜鸟宣布向产业带中小商家提供跨境"团购"模式，通过跨境物流、海外仓储、数智供应链、专业培训等6大举措，为商家实现物流降本3%-5%。作为本土快递物流企业，在相当长一段时间里，菜鸟主要做的是国内运营工作，即将包裹打包好发出，海外部分则由当地物流企业完成配送履约。而跨境"团购"模式的提出，一定意义上标志着菜鸟国际化物流能力和物流设施建设都取得了阶段性成果，能从实际上解决跨境电商物流效率问题，在成本端为中小商家解决一些压力。事实上，不止菜鸟一家，包括京东物流、顺丰等在内的快递物流企业都在抛弃过去"轻"布局的思路，加紧建设海外物流网络，增强供应链服务能力。除了建海外仓，它们也没有放弃令快递物流业始终头疼的"最后一公里"。快递物流战火烧到海外，中国企业能否撼动国际物流"三巨头"？传统意义上的跨境物流，大多是以海运、航空包舱等方式专线运输到目的地，再由当地物流企业完成城市配送。这类物流模式的好处是，时间和价格综合性价比较高、服务针对性强、运输货品种类丰富。对于跨境贸易商家而言，同等成本下能享受到更具性价比的服务。但也因为运输赔付标准不完善、网点分布较少、货量与仓位难匹配等影响，货物在国际运输过程中安全保障性不高。特别是当跨境贸易迎来爆发式增长，运输需求激增时，专线运输效率问题就会凸显，恐难以满足所有商家的需求。这就需要快递物流企业建成一张覆盖全球的快递物流网络，提供复合运输模式，帮助中国商家更高效地将货物运抵目的地，解决跨境贸易中的物流难题。随着中国品牌崛起，2022年跨境电商迎来了"品牌化元年"，整个行业正从"薄利多销"转变为"品牌打造"。商家端定位的转变，转到消费端就直接引起了物流模式的变迁，从过去"买家指定物流"变成了"卖家自主选择物流服务商"。这就意味着，中国出海品牌在选择物流服务时的诉求不再是简单的"送达"，而需要包含商品的仓储、运输、配送综合式物流及进出口清关、本地化售后等全链路一体化服务。这无疑对中国跨境电商物流提出了更高的要求，仅仅做好国内物流部分还不行，国外运输也丝毫不能马虎。从eWTP（世界电子贸易平台）到eHub，从海外仓到GFC仓（全球订单履约中心），九岁的菜鸟已经羽翼渐丰，不仅在国内编织出了"B2C仓配网络"和"B2B城配网络"，还在全球建起了一张智慧仓储物流网络。菜鸟国际化发展思路

在菜鸟国际供应链总经理赵剑看来，过去不少快递物流企业做的跨境物流（国家与国家之间的物流）更像是一个空军的打法，就是在中国做运营把包裹发出去，国际物流（海外本地的物流）更多是把快递物流企业的服务能力拓展到海外去，不只是在中国做运营。而菜鸟从商家需求出发，就必须在海外建成运输全链路物流能力，"这就涉及到海外的物流基建"。

从赵剑的言辞中不难发现，菜鸟正在寻求国际化"扎根"、"落地"，除了建成物流快递"点线面"（仓、运输报关服务、干线运输网络）这些基础设施和服务，还将深入海外市场啃下"本地化"这块硬骨头。众所周知，技术服务出海较产品出海的难度大得多。服务场景、需求习惯、地缘情况等，都将影响物流企业的发展；相较与当地企业合作，自运营显然是更"重"的商业模式。但在近两年，菜鸟已经在法国、西班牙等地持续推进本地化业务，"最后一公里"自提柜、自提点取货等服务已经在不少国家展开。官方数据显示，截至2021年9月，菜鸟的自提网络已能覆盖巴黎95%以上的消费者。明知海外本地化模式"吃力不讨好"，菜鸟为何仍要坚持走这条路子呢？背后或是阿里悄然布下的一盘大棋。如果梳理阿里的全球化.............

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