兔年伊始，全球海运呈现低迷势态，货运量和运费都是大幅度下降。在一年的时间里，班轮行业的流行语已经从"集装箱来之不易"变成了对集装箱过剩的担忧，因为运费水平回落到疫情之前的低点。中国最繁忙的港口，即上海和盐田港从照片上看满是空集装箱。许多中国中小企业和出口商的制成品订单骤降，濒临破产边缘。
美国也是如此，与去年1月创纪录的吞吐量相比，美国10大集装箱港口1月份的进口量下降了17.9%，经历了自2008年全球金融危机以来最大的单月跌幅，其中美西港口的降幅最大。根据最新的McCown集装箱量分析，上个月美国西海岸港口的集装箱卸货量比去年同期减少了23.5%，为775,577TEU，其中长滩港表现最差，下降了32.3%，为263,394TEU。在澳大利亚，一家名叫 Focus Container Line 的班轮公司在成立仅三个月后就进入了破产程序，因为从去年开始，全球贸易需求和消费迅速放缓，集装箱航运价格已跌至谷底。
目前看来这种低迷的形势可能要持续整个上半年的时间，对于跨境卖家们来说如何应对这个低迷的市场呢？
卖家可选择的有很多，首先卖家可以趁着海运价格降到低的时间，批量性备货，提前为下半年的节日活动做好准备。可以直接将货物运输到目的国海外仓，海外仓的仓储费.............
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