欧盟正式对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟公报发布声明，对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序。据悉，调查将在最长13个月内结束，欧盟可能在9个月内对华加征临时"反补贴税"。
同日，中国商务部新闻发言人表示，欧方发起此次反补贴调查存在主观臆断行为，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。
欧盟对华电动汽车发起反补贴调查
10月4日，欧盟委员会发布公告，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。商务部、中国汽车工业协会、中国机电商会纷纷表态。
在业内看来，此举短期内或会对国内电动车出口造成有限影响，因为国内车企在欧洲市占率目前普遍偏低。而对于上海超级工厂贡献主要产能的特斯拉，由于在欧洲电动车市场拥有近两成市占率，其在短期内或受到一定影响。
中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业也对此表示强烈反对。其在商会官微表示，中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展。
其实，欧盟此次发起的反补贴调查不仅会影响中国的电动汽车企业，也会波及到在中国生产电动汽车并出口到欧盟的跨国汽车制造商，包括德国的奔驰、宝马、大众以及美国的特斯拉(260.53, 0.48, 0.18%)等企业。
据报道，德国宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔6日表示，欧盟已要求宝马提供其在中国工厂生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息。彭博社称，这是欧盟对进口自中国的电动汽车所发起反补贴调查的一部分。
中国汽车工业协会：表示遗憾和坚决反对
中国汽车工业协会表示，欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此我们表示遗憾和坚决反对。
中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，双方深入合作四十多年，早已形成"你中有我，我中有你"的格局。我们尊重欧洲汽车工业的同仁，对他们在汽车行业的创新表示敬意，也愿意在电动汽车领域继续与欧洲同仁加强合作、共同发展。中国汽车产业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，这与欧盟发展方向完全一致。中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查，是明显的保护主义行为，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程，对全球碳中和进程造成不利影响。
中欧汽车产业是伙伴而不是对手，汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。我们将继续加强和欧盟汽车产业的合作，通过更多的方式巩固和发展中欧汽车产业合作关系，将更好的产品和服务带给欧洲和全球的消费者。
中欧汽车产业合作基础雄厚，潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通，通过合作解决彼此关切，实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件，而非设立障碍，来支持双方产业携手努力，将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。
德法对反补贴调查的反应
在欧盟内部，尤其德法两个汽车大国对此次反补贴调查反应截然不同。德媒《巴登报》曾指出，用惩罚性关税保护本土市场是错误的做法。目前中国仍然是大众、奔驰等欧洲汽车制造商重要的销售市场，强行征收高额关税将引发两国贸易战，从而导致使本土汽车品牌受到影响。
反观法国，一直在向欧盟施压以对中国电动汽车进行调查。就在欧盟委员会主席冯德莱恩宣布调查决定一周后，法国便公布了购买电动车奖励政策的新规定，以限制中国制造的电动车从中受益。新规中补贴将根据汽车所用材料、电池类型等进行打分，还将参照汽车整个供应链的碳足迹。
德国车企是中资热爱的并购目标
中国汽车产业起步晚，但发展迅猛。拥有绝对技术优势的德国一直是中国车企海外并购的首选目的地。
自2014年起， 包括吉利汽车、潍柴动力、中鼎股份、宁波华翔、均胜电子、继峰股份、郑煤机、复星国际、铁流股份、凯中精密、北汽集团，有超过20家中企对德国的汽车产业链公司发起并购。
分析2019年之前发生历史并购案例，不难发现，中资在德国开展的投资并购也主要聚焦在大型汽车集团的业务剥离，如郑煤机收购博世传统电机业务，以及细分市场的优势企业。
今年7月23日，在全球汽车产业链不停进行跑马圈地的恒大集团与德国hofer动力总成集团在斯图加特签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司正式揭牌。
创建于1980年的德国hofer是汽车动力工程领域的国际龙头，在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构及4个合作生产基地，拥有超800名科研专家和专业工程师团队。
9月9日，德国城市空中出行公司Volocopter宣布完成C轮首轮融资5000万欧元，此轮融资由吉利控股领投。这也是中企对德国车企最新的一起投资。新兴力量的加入，加上中国汽车市场的变化，中国车企赴德投资并购正在呈现不一样的特点。传统部件企业越来越难受到青睐，中国买家正在将越来越多的目光聚焦在电动技术、汽车智能领域。
电动智能崛起为新势力
但随着传统燃油车销量的下滑，汽车市场周期的到来以及电动化进程的不断加速，国内车企正在面临一波洗牌。根据媒体统计，根据上市车企公布的半年报数据，上半年七成车企出现净利下滑或亏损。
传统燃料汽车销量的下滑，使得国内汽车零部件企业对海外传统汽车部件企业的并购热情明显降温，反之，对新能源及智能汽车相关业务的并购则逐渐升温。
自2018年以来，在汽车及零部件领域新发生的中资海外并购数量大幅降低。
尽管如此，在2018年所有与汽车零部件相关的18宗新增交易中，就有9宗与动力电池、混合动力、车联网、高精地图等代表未来汽车趋势的部件产品有关，例如：潍柴动力收购加拿大燃料电池企业巴拉德电力系统、远景能源收购日产汽车电池业务、启迪国际收购英国泰利特（Telit）车载通讯业务等。主打电动化、智能化、轻量化的未来汽车相关产品和技术的并购活动，正在逐渐成为国内汽车零部件企业开展海外并购的主要方向。
根据德勤《未来汽车行业价值链——2025年零部件市场展望》报告预测，到2025年，汽车所有19个零部件组中将有15个面临市场需求降低。其中传统内燃机相关部件组（变速器、内燃机引擎或燃料系统）将蒙受最大损失，最高市场降幅将达到36%。而和电动车、智能车相关的电力驱动、混合动力电池、高级辅助驾驶系统的销量相比当前规模预计出现高达15倍的增长。我们判断，中资对海外汽车零部件企业传统业务（内燃机相关）的并购未来将出现重大分化。由于增长动力不足，和传统汽车部件业务相关的小型海外并购将会继续大幅减少，但大型并购交易预计还将会发生。有资金实力的头部零部件企业有机会通过大型并购强化自己在存量传统部件市场的核心地位和竞争力。
赴德投资并购的风险
德国汽车领域具备巨大的产业规模，但国内市场相对较小，造成德国的汽车业严重依赖国外市场。这使得德国企业在面对外来投资和并购时普遍持开放和包容的态度。
但是，要在德国开展投资和并购，也并不全是毫无风险。根据TMF Group发布的2019年《全球商业复杂性指数》报告，德国是最复杂的十大司法管辖区之一，排名第7位，因其会计和税务法规复杂。报告从法律法规和惩罚制度，会计和税务合规，以及员工聘用解雇和薪酬管理等方面，对全球76个司法管辖区进行比较。
以下是在德国营商所需留意的事项：
ü德国严格遵守欧洲和全球法规，然而这些条款可能会使不熟悉法规的外国投资者不知所措。德国联邦司法局规定，如果企业错过履行义务的规定期限需缴纳罚款，最低标准为 2,500 欧元，且错过时间越久，罚款金额增长幅度越大。
ü根据世界银行的研究，在2004年，于德国成立一家企业平均需要45天的时间；时至2018年，则平均只需10.5天。这是一个良好的进展，因许多申请和提交的程序均已电子化。不过相较于平均只需要4至4.5天的英国和美国，德国的表现仍相对落后。
ü在德国，要为符合资格的外国员工.............原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1429116.html
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